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必读!最全的公途车初学常识

日期:2019-11-22 15:58 来源: 自行车

  挺早的一篇文章了,但是还是很实用。想入门公路的车友,看完后保证你的学到更多东西

必读!最全的公途车初学常识

  1、公路车可以通勤,却不擅长通勤;公路车可以郊游,但不适合郊游;公路车无后勤长途是噩梦、公路车不能随便停放、公路车骑行有太多技巧、公路车调校依赖于丰富经验……

  2、公路车是一件运动器材,公路车运动是一种爱好,公路车爱好是一项负担。你将享受横膈膜的灼烧感,而不是旁人艳羡眼光。

  3、这不是一篇怂恿你投入公路车圈子的文章,如果你有意志力且有经济基础且有空锻炼身体且对公路车有兴趣,那就考虑买一辆公路车吧。

  公路由于骑姿低伏,对车辆本身的几何设定要求极高,不正确的车身几何和尺寸非常容易造成人身伤害,而很多时候这种伤害会被认为是运动后的疲劳症状,等你发现,悔之已晚。

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  700c轮径是一个沿袭标准,而30c以下的胎径能保证在铺装路面上足够低的滚阻。

  弯把设计的目的是保证骑手能采用低风阻姿态,并允许骑手进行多种姿势的相互转换。

  手变是公路车发展的里程碑,令骑手在变速时的动作幅度减小,手指不必离开弯把,避免操作失误导致事故。手变从2003年之后已成为现代公路车的基本配置。

  没有自锁的固定,很多技术动作是无法完成的——比如摇车和低姿势下坡。而狗嘴的固定和脱离都太过费时,在公路比赛的开放环境中容易造成危险。因此是公路车运动的必须装备。

  国内目前的运动自行车Fitting业务还刚刚起步,即使是较为专业的车行,普遍也是要靠经验和试骑来确定顾客适合的尺寸。而绝大部分的自行车店店员菜车卖惯了,也都没有什么尺寸的概念,在他们看来,只要能把车卖出去就可以了,你骑得腰间盘突出还是半月板碎裂我管你去死。

  在这样的环境下,那只能一切靠自己了,然而很多人嚷着就算看精品贴也不知道自己选什么尺寸的车架,然后又开贴出来问,这让人很没有想法,说法都是那一套说法,难道多重复一遍废话就更有可信度了?或者说是被教育糊了一脸,喜欢动不动把责任丢给他人么?

  ①对于正常人来说,最简单的身高和车架的对应关系基本是一定的,而肢体比例方面的微调,是依靠座管和把立来进行。

  ②衡量车架大小的基本属性,是等效水平上管(Center to Center)长度和座高(Center to Top)长度,这两者之中,水平上管是最直接和重要的数据。由于压缩架的推广,目前许多厂家并不直接以水平上管长度标明车架尺寸,而是使用标号或立管长来标示。则在考虑车架的时候,必须查询其官网几何信息来获得各个尺寸的水平上管数据。

  ③以下是身高和车架尺寸参考,由于各厂家车架水平上管设定均不同,因此只给出范围选项。每个车型的具体几何均可于产品官网查询,如果在官网连几何都查不到,建议放弃这个品牌。

  161-165cm:建议先等长高……一定要买,水平上管49-51cm可以,也可以选择650c产品,但麻烦多多

  195cm:如果你不能用59.5-60cm左右的车架,你大概需要定制一台车了……水平上管超过60cm的成品车架是非常少见的。

  以上仅为参考,最简单的办法是找到有条件的地方做一次Fitting,但Fitting是会随着技巧和身体条件的变化而变化的。如果没有Fitting的条件,你需要具体考虑自己的身高在区间内偏向哪一端,譬如你的身高为181cm,买58cm等效的架子明显就容易出问题,但如果是185cm,买55.5cm的车架未必不可以。另外,这些参考数据这只在第一台车需要特别注意,当你不断修改车辆设定,你就知道你需要怎样的座舱几何:偏大或者偏小的车架、后飘还是直头的座管、多大的把立倾角、弯把的Drop和Reach……这些经验是只针对个人的。

  在买车之前,不要先对着电脑YY,而是应该先知道本地有没有车店,有几家车店,技术水平如何。目前而言,各地区的车子进价都不同,当地的市场竞争情况和车店的运营策略也有差异。因此各地车店的价格、折扣情况和赠品并不一致。同一个型号的车,价格可能会相差5%甚至更多。譬如苏州的购车折扣就较少,而杭州的折扣会较多。这是正常的,侃价的空间要靠自己争取。公路车的调校并不容易,很多时候你必须仰仗车行的帮助,找一家有技术实力的本地车店,并且搞好关系是很重要的一件事,否则只能对着网页自己买工具来折腾的话,会需要很多额外的成本。有很多疑难的技术问题并不能依赖隔空抓药,就算你知道了故障原因,不还是要去车店解决么?和本地的车店熟一点,没有坏处。

  如果本地只有菜车店,或者只有一家捷安特而且店员鼻孔朝天的话,那最后一条路就是异地购买了,这是个有风险的事情,意味着你难以获得技术支持,售后服务也会非常麻烦。那么,只能多看,多想,买齐工具自己动手了,这很酷,不是吗?

  如果你的目标在于“上班上学压马路装逼”,那并不是太花钱的事,而如果目标是“公路车运动”,只有热情而没有经济基础是很难持续下去的。没有钱真的是什么都没有,没有好车,没有好装备,甚至到最后没有健康的身体。因此,预算是第一位的。

  只是想买一辆“公路赛”博取路人的羡慕眼光的话(虽然这往往是自我感觉过于良好而已),淘宝上有大把1000元左右,甚至更低价位的选择,比如:

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  超高级有没有?颜色分类好多种有没有,跑车前叉有没有,日本SHIMANO专业级什么TXTZTY什么3T XYZ十二速有没有,还有前开式保护杆听上去很像保险杠有没有,钳形闸如此专业名词一看就很安心有没有,铝合金大刀圈相比钢圈碉堡了有没有,还是顺风OOOOXXXX高端花毂有没有,165cm-180cm全适应有没有……

  等等,让我们把注意力放到最后一行的最后一列:最佳骑行身高:165cm-180cm。

  GIANT推出压缩车架的初衷,是让一支车架能够适应尽可能广的身高范围——什么刚性什么操控性全都是后来贴上去的标签,即使如此,他们也提供了XS、S、M、M/L、L来覆盖20cm的身高范围。这台洛克菲勒屌车何德何能全尺寸制霸?

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  如果还有谁看不懂这车到底有多屌的,这辈子基本就告别自行车了。想凭着“青春的热情”买这种车的尽管买,腰肌劳损卵断鸡折膝盖锁死静脉曲张肩关节炎等着你。菜车?呵呵,不要侮辱菜车之名,买这东西我不如去买个永久C压马路,那个还够有STYLE。

  至于GIANT 风标2500、MERIDA R902、以及TRIACE S110之类的东西,有2-3个车架尺寸选择,S110甚至配置了双轴夹器。但它们都没有手变,变速操作是非常危险的事情。这类车比屌车好那么一点点,但仍然只是高级休闲伪公路,不能算作正常的现代公路车。

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  这里的入门公路车,只是就价位而言。如果你是入门者,即使你买一台R5ca回来,它还是入门车,因为它的几何调校,必然并不符合你的身体要求和操控习惯,在极需要技巧的公路车范畴,人总是比车更重要的。

  满足要求的最低阶车款需要多少钱?答案是2000-2300元,在这个价位,你才可能买到一台最基本意义上的现代公路车:尺寸合适,配备手变,能够满足通常运动和中低强度拉练的需求。GIANT 风标2700的价格最低,GIANT OCR3300、TRIACE S130、MERIDA R903……都算这个价位可以接受的产品。

  从¥3000到¥8000,R904、RX300、S310、OCR3500、Gallop 1.0一直到X-Fit、S510、TCR6500、R905、TREK 1.5、TCR6700……不必理会这些复杂的型号和更加复杂的配置表,我的车架好你的轮组好他的牙盘好大家好才是真的好。一台车有一个方面配置看起来特别牛逼的话,另外的方面一定会有你看不到的削减,反之同理,一切都是守恒的。

  经常出现的争执大体都是在GIANT和MERIDA的相近价位型号之间,如R903和OCR3300,飞度和TCR6500,R905和TCR6700,像XDS、TRIACE、UCC往往被“直觉”认为品牌不值得信任,而TREK和Specialized的低端产品“直觉”则是毫无性价比只卖牌子,因为同价位产品“配置低”。

  看似言之有理,其实强词夺理。对于一个没有经验的入门者来说,配置表除了尺寸相关信息之外,没有任何意义,相近价位的产品,如果配置表好看,那么必然有地方缩水。单看配置表就敢侃侃而谈者,也是各类论坛网站的常客,一台车有太多的东西在配置表看不到的地方,细节、调性、以及那些无法直接定义的配件。最简单的例子:

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  TREK某Ultegra套件整车的Bontrager前轮,这台车在相近的纸面配置下比上一台车贵出一大截

  看得懂吗?更外推的花毂法兰盘代表辐条角度更小,从而能有更高的耐用度,也比较容易拉到高张力,但对材料和前叉设计就有相应的要求。TREK从最入门车款的无标花毂+铝框轮一直到顶级的Bontrager XXX都遵循这个设计思路,而这在低端配置表上仅仅是“铝合金花鼓;Bontrager 检验认可的铝合金车圈”而已。至于组配质量,细节处理,更加无法量化。因此,不必在意纸面上的配置

  至于车架刚性?轮组软硬?变速手感?你真的对这些东西有概念,还是仅仅道听途说?告别“他们说”“有人说”“听说”“都说”“据说”吧,都一丘之貉,还能分谁的尾巴长?

  再次提醒,如果你不是炫车给别人看,而是要真的来入这个门,就不要太纠结某一个车“值不值”“性价比高不高”“配置好不好”,而是要选一家值得相信的店,选一台看得顺眼的车。在选购时车店技术实力和个人对外观/品牌的喜好都应该有比配置更高的权重。同一价位上产品的所谓“性能”,对于入门而言没有任何不同,反倒是车店的技术能力和个人的喜好,会深刻影响你对公路车、公路车运动的态度和热情。

  经常看到有人嚷嚷着我喜欢公路车,我喜欢速度的快感,我喜欢以下省略之类说唱艺术来抒发青春期的无聊中二症状。然而现实恐怕和美好的妄想背道而驰。公路车运动从来不是一种很有激情很爽很酷的玩意儿,而是肌肉在痉挛,关节在嚎叫,心脏在抽搐,肺泡在燃烧,鼻涕眼泪口涎汗水在脸上肆意飞舞的美丽画面。美妙的痛苦将是常态,而你将付出大笔的金钱去享受这种美妙。Yooooooooooooooo!

  公路车本身的预算只是公路车运动预算中小小的一笔,买一台入门公路车只需要2500元左右,但要配齐一套真正能够算作公路车运动的装备……请准备四千元以上。

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  在看到过很多次头盔没事头破血流的情形之后,奉劝大家不要对一百块钱的头盔在装饰以外的功能抱太大希望。

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  别买山寨Castelli、FOX之流。尾单?它们和正品除了LOGO之外没有任何共同点。最好买大拇指附近带擦汗功能的产品。

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  防风防虫防日晒,非常必要,而且贵的有贵的道理,有些便宜的产品也不算太糟糕。吧里已经有很多骑行镜的帖子,不赘述。

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  下半身和下半生的幸福。买寨货的坏处不再多说,你觉得值就值,不要洋洋自得大肆宣扬再去害别人即可。

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  没自锁叫骑车,有自锁叫骑公路。别用山地锁,所有看似站得住脚的理由都是借口而已。

  R087+R540是已经说过很多次的基本配置,5700和R540并没有很多区别,碳底锁鞋和更高端的脚踏有钱就上,但新手入门一定要慎买SpeedPlay。

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  最便宜的合格码表能告诉你最基本的骑行数据。买上踏频/心跳/功率/GPS当然更好,只是一套码表半台车未必舍得,最廉价的速度+心率+踏频组合大概要500元(sigma 1609+PC15)。而带GPS的套装产品就要1200元。

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  你可以不会自己修车调车,但起码要学会换胎。普通补胎片和补胎胶无法承受公路车胎额定的高压,补过的公路内胎是定时炸弹,最正确的方案是爆胎就换胎。而便携气筒以应急性为主,气压表是徒增重量的配备。

  具体应该如何选购,精品里很多很多,在此不赘述。其实总结起来,只是:买你买得起最贵的产品,然后用你最大的能力去摧残它们。自行车运动属于极限运动,公路车运动很有危险性,请做好受伤和财产损失的心理准备。当然,前面这句话不适合休闲骑游团。如果你需要一件交通工具:能够在每天避开车流的壅塞到达目的地,能够在周末来一次郊游踏青而不须担心交通的拥堵,能够方便地存放、方便地使用、方便地维护。那么你应该考虑的不是一辆公路车,而是一辆平把、细胎、硬叉、不一定要带变速系统、最好有内置锁具的城市车。比如:凤凰28寸加重邮政专用自行车。

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